什么是鋼鐵過剩期 全行業(yè)虧損敲警鐘
“雖無確切統(tǒng)計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續(xù)增長的空間很小�！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會常務副秘書長李新創(chuàng)近日在“第八屆鋼鐵產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業(yè)持續(xù)低迷的真正原因。
鋼鐵業(yè)首現全行業(yè)虧損
作為基礎產業(yè)，鋼鐵業(yè)近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業(yè)實現凈利潤為負10．34億元，是新世紀以來的首次全行業(yè)虧損，也是全國工業(yè)利潤降幅最大的行業(yè)。
南京鋼鐵董事長楊思明說，當前鋼鐵主業(yè)嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：
一是越大的企業(yè)虧損愈加嚴重。已公布一季度業(yè)績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡沒：首鋼股份預虧逾1．4億元，華菱鋼鐵預虧逾6．9億元，鞍鋼股份預虧18．9億元。
二是多少年來發(fā)展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業(yè)，主業(yè)也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業(yè)平均銷售利潤率2．42％，民營企業(yè)憑借靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2．7％。這部分企業(yè)出現虧損，無疑是一個危險的信號。
三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業(yè)，繼板材企業(yè)之后進入虧損通道。這意味著，隨著4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。
雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業(yè)盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續(xù)回落5個月后，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元／噸，較低谷時回升近20美元／噸。華泰聯(lián)合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業(yè)的盈利難現根本改善。
“去產能化”將成趨勢
由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業(yè)經歷的巨變，前后不過5年時間。
鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業(yè)走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元／噸下降到150美元／噸，降幅超過20％。而同期鋼鐵企業(yè)的虧損面卻一度超過40％。“由此可見，鋼廠虧損不能完全歸咎于鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因�！币苯鸸I(yè)經濟研究中心副主任劉海民說
5年來，我國鋼鐵業(yè)產能迅速擴張。2007年我國粗鋼產能不過5．5億噸，如今已經達到9億噸。而根據鋼鐵“十二五”規(guī)劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7．7億噸至8．2億噸。
資深業(yè)界人士說，2010年以前，中國鋼鐵業(yè)產能過剩是結構性和階段性的。然而，從2012年起，行業(yè)進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。
專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業(yè)的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業(yè)退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。
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